說起卡羅拉，但凡是略懂車的人應該都知道。但是它的雙胞胎兄弟雷凌，知名度就沒有大哥這麼好瞭。
記得剛開始知道卡羅拉雙擎的時候，正是上學時期。那會就想著，以後一定要搞一臺這種“雙擎”的車開開，長久持有的開。後來又瞭解到混卡還有個兄弟，叫混雷。說實話混卡和混雷顏值各有特點，我都喜歡。
大學畢業後，淘瞭臺雨燕代步，也就錯過瞭混雷和混卡瞭。在雨燕走到生命末期的時候，正好混卡和混雷，借著TNGA的架構換代瞭！2019年5月份第一次去店裡看車，瞬間被雷凌犀利的外觀種草。各種TNGA帶來的好處我這裡就不再重復瞭。
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既然是等等黨，剛換代的雷凌還是有些不足的，比如優惠不多、沒有後排出風口、織佈座椅雖好但是不好打理(車門扶手、中央扶手也是織佈)，想要皮座椅得買高配！那就繼續等著，等等黨總歸會勝利的。
就這樣從19款等到瞭21款，變化最大的就是運動版相對於普通版開始“變臉”瞭，運動版更加激進犀利，普通版依舊是19款的臉。（個人感覺還是19款的更耐看，運動版的看久瞭會審美疲勞）
最大的“升級”就是21款增加瞭後排出風口、可選原廠皮質選裝包(加2000元)、車機方面閹割瞭部分互聯功能(這不算升級，豐田車機我對它要求不高）、20年下半年優惠力度變大，普遍1.4～2W這樣的都有。
雨燕已經10年瞭，廉頗老矣。就決定21年元旦左右換掉！考慮到雷凌的訂單排產，提前2個月就開始跑店看車。對比瞭本地三四傢店之後選瞭一個綜合性價比更高的店。
10年時間，雨燕跑瞭169870公裡
交瞭定金就開始瞭漫長的等車時間，一開始以為1個月差不多瞭，後來45天，再後來50天，都元旦瞭，才確定車的具體到店時間。
車一到，最快速度提車，經歷瞭舊車置換、新車驗車、付尾款、做保險、打臨牌……終於開到瞭期待已久的雷車瞭！(下一輛準備換真雷車，小目標)
到手4公裡，20年12月底下的線。開出去第一時間加油，92加滿加瞭37.5升。續航顯示1100公裡(快樂表？待我第一箱油驗證)。對比上一臺車，雨燕加200元隻不過能跑500公裡，這續航瞬間覺得選混動值瞭。
打開車門坐進主駕駛的一些感受：
有機會還請準車主們去試駕一下，反正又不要錢！鞋子合不合適隻有腳知道。車子開的順不順手隻有自己能感覺，別人說的再多也隻能是參考，比如我接下來說的。
駕駛位：
空間比雨燕還拘束，可能是穿的羽絨服，進門的時候感覺卡屁股(座椅包裹性好？)相對雨燕的駕駛位，是小瞭。好在左右的視野不錯，左右A柱盲區不算大，左右小三角窗有一份功勞。擋風玻璃視野沒有雨燕來的開闊。看不到車頭，需要時間適應一下。尤其是右前方，要多開開感受一下位置。
坐在駕駛位，伸手控制車窗升降按鈕特別別扭。手要彎著向後掏，整體面板又向前俯沖，需要適應。
腳感：油門比較輕快，喜歡的就是這樣感覺。低速純電，想怎麼挪車就怎麼挪。尤其是pow模式，油門反應變的靈敏，更加輕快，一下子從中年人變成小夥子的感覺。發動機的“咆哮聲”也更多瞭。
鼻感：新車味道重，有心裡準備。但是這也太重瞭吧！不開窗坐裡面開半小時準頭暈。。買瞭12包竹炭包增加點心裡安慰。多通風多曬太陽會好些！
手感：塑料方向盤看著廉價，但是實用。方向很輕，單手指即可轉動自如。比起雨燕的輕瞭好多好多！後面準備自己縫一個皮質的(我摸塑料盤容易出汗)
不後悔選裝的2000皮座椅+車門皮質飾板+中央扶手箱皮飾板，相對於織佈座椅，視覺上、手感上都要“不廉價”瞭一些、主要是傢裡有寶寶，皮質的相對更好打理。
視覺：視野相對於老一代雷凌有所改善，更通透瞭！A柱的盲區可以接受，轉彎仍需多觀察。把座椅調到最低，看不到車頭，需要適應（老車雨燕能看到車頭，車距更易把控，開過雨燕的朋友應該都懂）
從2廂換到3廂，倒車時候對於車屁股的把控還是需要再適應的。以前後玻璃就是車屁股，現在要留出後備箱的距離。豪華版隻有倒車影像，夠用，但是需要多註意！（送瞭前2後4的雷達，一個星期後去裝順帶貼膜）後續會分享雷達相關，歡迎關註！
儲物空間太少瞭、除瞭換擋桿前面的那個區域，手機很難找到合適的的地方瞭。
駕乘空間：我173，駕駛位調到最低，偶爾還會刮到頭發。可見空間真的“縮水”瞭。車無完車，看在外觀帥的面子上我忍瞭。
每次下車都有一種“被卡住”的感覺，可能是冬天穿的多、也可能就是空間設計的問題。左右膝蓋偶爾會頂腿（不在意平時似乎也察覺不到）
前排副駕駛夠用，沒什麼吐槽的。後排空間適合傢庭中小個子成員乘坐。上下車極易撞頭，需適應。
前排座椅包裹性好評！後排因為有電池在屁股下，坐墊厚度沒有燃油版的厚實。在舒適性上略打折扣！
2020.01.18更新（提車一周體驗小結）
先上點圖：
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提車後跑的反而比較勤快瞭，日均百八十公裡！辦的事也比較多瞭，這一周把上牌給完成瞭，並且預先在網上選瞭個很滿意的數：
驗好車辦好資料的當天並沒有拿到鐵牌（有點失望，又要多跑一趟瞭），在第二天下午才拿到鐵牌。
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提車的時候是4公裡，加瞭222元92號油，5.93元/L。合計37.5L油。剛開始的顯示續航是1100Km。這幾天實際開下來，預計也就850~900這樣，對於這個油耗，很滿意瞭！
關於油電混合的駕駛感受：
總節下來就是“輕快”，這個輕快，又根據行駛模式的不同而不同。
雷凌雙擎有“ECO”“普通”“運動”“純電”這幾種模式、
ECO：液晶儀表盤中顯示綠色“ECO”；幾種模式中最肉！油門踩下很多瞭還不動，省油倒是挺省的。我個人幾乎不用這個模式、
普通：此模式儀表液晶屏上無顯示圖標。也就是正常模式，日常用這個的比較多。此種模式沒有eco的遲鈍。也沒有運動模式的“雞血”。能夠做到均衡，日常使用也是最舒服的一個模式。
運動：此時儀表上會有綠色“POW還是PWR的，原諒我記不得瞭”。此時的雷凌就像換瞭一臺車，油門異常靈敏！一腳下去就是電門和油門共同發力，加速感受相對更快瞭！從靜止到起步，我的感覺就是電機出力瞭，剎車還沒完全釋放，會有一種被拽住的那麼一下感覺（舒適性欠佳）
此模式適合超車加速，一個人開的時候會用。車上滿載的時候用這個也能彌補一下、
EV，純電模式：挪車的時候會用，但是不常用！此模式限制因素較多，很容易自動退出。（電池缺電、氣溫低、油門踩重瞭等等條件都會一票否決）
剛開始接觸混動的朋友或許都會關註著油電切換的圖示表。看著更多的用電、滑行回收電能、松油門即給電池補電都是無比舒服的。
熟悉幾天之後就會不去管什麼狀態瞭，隻把它當成油車去開、反正不管怎麼踩油門，油耗也就5個以內。
一般輕踩油門，20碼左右發動機介入，合力驅動。松油門開始動能回收，我的感覺是前3成的制動力是動能回收，後7成才是剎車皮制動（個人感覺）
混動帶來的最大的優勢就是低速跟車、倒庫、停車移車、調整停車位置，這些蠕動的工況下遊刃有餘。聲音特別的輕、可以慢慢的去調整車身位置、
路上的噪音如何？（205/55/16的胎，非運動版）
低速狀態（20以內）：安靜，電車的內味有瞭！舒服~
20~50：胎噪、風噪、路面的溝溝坎坎、聲音都來瞭。還有發動機聲音也伴隨著油門深踩傳遞到車廂內！
50~80：上一條的噪音增加3成！
80~120：上一條增加5成！
總的來說，畢竟就是12w左右的車的水準（按燃油版算）該有的噪音少不瞭、我個人是接受的！
冬天早上冷啟動，發動機會同時啟動熱機。三五分鐘之後停機、
冬天中午啟動倒不會觸發發動機啟動，應該還是和溫度有關！
發動機啟動的那一下，聲音是和普通燃油車一樣的甚至聲音還要大，當然大不過馬自達~~~
25碼以下，車頭會有蜂鳴器，模擬聲音提醒路人（我覺還挺好聽的），倒車的時候也有聲音。這個東西存在即合理吧，沒必要屏蔽掉！
關於運動版，我也試駕過，隻不過是185T版本。運動版是225/45/R17的胎，胎噪更大、
燈光亮度、照射范圍：
提車前還擔心車友們說過，普通版的大燈暗、不亮、高度低。白天感覺不出，當我晚上第一次看到點亮效果的時候，基本滿意吧！
燈光調節到0的高度（最高），照射高度、范圍都還行，遠光有點不足吧！遠光的高度也不算很高！
總之就是看得見，再能高點就好瞭。運動版的鷹眼透鏡大燈沒體驗過，看車友群分享的實拍照片感覺就是切線更清晰、亮度也更亮吧！
既然選瞭，就不後悔，就這樣用吧。
L2級自動駕駛輔助使用體驗、註意事項、
我最開始選擇的是不帶這套L2駕駛輔助的“進取版雙擎”，一直覺得這種L2級別的很雞肋！壓根用不到！還會和“我”爭奪控制權！為這個加價9000不劃算！
事實是，真香！
這套L2級駕駛輔助，非常適合快速路或者高速路段使用！打開雷達、打開車道保持、設定巡航速度，即可解放右腳！雙手依舊不能離開方向盤！雙手依舊不能離開方向盤！雙手依舊不能離開方向盤！
前車減速，也會自動減速。前車提速，自然也會跟著提速。有時候前面的車太慢，打個轉向燈變道也會立即提速，前提是變過去的車道沒有車、
預碰撞系統我是常開的，7天來觸發過一次提醒。前車急剎，跟的有點近。儀表盤提示瞭一下，我即使剎停瞭。
市區擁堵路況我還沒試過。目測會非常的不好使，這個後面再來更一下！
即使在快速路上，我通過幾次摸索，發現瞭在特定情況下潛在的“危險”
比如過一個限速較高的路口，車道線模糊，此時識別不出車道，方向盤會“跑偏”
前車突然變道插隊，急剎會比較突兀！
不管什麼自動駕駛，最終的駕駛人還是我們人！輔助永遠隻是輔助，安全駕駛還需靠自己！
車道保持:
這個隻適合路面標線清晰、路況簡單的場景。主要還是得靠雙手來穩住方向。如果開啟瞭車道保持，你不打燈去變道，車是會和你搶方向的！但是又搶不過，所以會晃悠，有潛在危險。市區復雜擁堵路況還是少用吧~
為什麼選瞭豪華版、
一個是顏值擔當、一個是居傢務實。豪華還是運動，讓很多準車主們糾結、
我選豪華版的最大因素就是：
價格低、輪胎大眾化（皮實、舒適、油耗略低、胎噪略小）、前臉更耐看
豪華和運動，差價6000！
豪華少瞭運動大嘴、後保險杠裝飾、後雷達、帶紅色裝飾皮座椅、內飾（皮質門板扶手、皮質中央扶手）、4個17寸大腳、鷹眼式LED大燈、
我不喜歡225/45的胎、不喜歡21款運動大嘴（口罩前臉~）
喜歡的皮質內飾、皮質座椅（2000皮質選裝包可彌補）
後雷達贈送瞭、大燈弱點就弱點瞭、
第二輛車，還是追求居傢務實的更多！所以看在4000差價的因素，我選瞭豪華版！
而且選瞭不用加錢的銀色（白色、赤焰紅需加2000）
其實雷凌本身的織佈座椅就很不錯瞭。包裹性支撐性都ok、就是相對難打理以及視覺看上去“丐一點”、不喜歡皮質的正合胃口。我希望的是好打理、視覺看上去好一點，以及四個門板的皮質包裹（4S店以及後市場所包的皮座椅，門板是不容易包的服帖的）還有中央扶手變成瞭可滑動皮質扶手，右胳膊也有搭著的地兒瞭。（有豪華版的織佈座椅版本車友嗎？你們的中央扶手可以前後滑動不？？）
進取版後來為啥不選瞭？
這是第二輛車，不想蓋中蓋。還是選擇舒適配置多一點的更合適，所以很快就排除瞭進取版。
關於天窗：有一個總比沒有強吧，雖然占用瞭頭部空間。但是負壓換氣還挺好用的、
現在有一個領先版，沒有天窗但是有L2級駕駛輔助、多瞭一種選擇瞭！
我定的時候這個領先版還沒上市，沒得選。
20210130更~
驗車有什麼註意的：
在提車前一晚我是做瞭很多的“功課”瞭，簡單捋一捋：
看公裡數：豐田的車，我認為10km以內的都正常！我的拿到是4km
看漆面（帶個手電，最好在室外驗車，每個面都要看看，等到出瞭4S的門，再發現劃痕就說不清瞭）
看底盤（升起來看幾乎不太可行，可以爬下來看有沒有明顯的底盤磕碰）
看玻璃生產日期是否一致、看輪胎生產日期（如何查看請百度）
看內飾（版本是否有誤、內飾有無劃痕）
看車架號、試用車內外燈光有無異常！
至於車輛的功能，我看還是自己多讀讀說明書更好！
銷售不一定能講的明白！
說明書車輛有附帶、找不到或者想提車前就預先瞭解的我給你準備好瞭雷凌雙擎的電子版說明書：
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